在駕駛員駕駛汽車時，操縱過程往往會對汽車的換擋操縱桿施加一定的力，這樣才能使其位移，配合踏板的操作實現換擋行駛，同時換擋操縱桿也會向駕駛員有一個反饋力，這種換擋力不論過大還是過小都會影響到駕駛員的操縱桿，不利于安全駕駛，所以就需要對其進行測試，那汽車換擋力測試結果受什么影響呢？客觀評價指標又是什么呢？

　　一、汽車換擋力測試結果的影響因素

　　通常情況下，如果汽車駕駛所需的換擋力過小，會讓人對換擋操縱桿的狀態感知不夠清晰，易產生誤操作；如果所需換擋力過大，又會使人感覺操縱困難，易疲勞。兩種情況都不利于安全駕駛。在汽車的換擋力測試中，較常采用的測評指標為力反饋極值和操縱剛度。
　　在汽車換擋操縱過程中所測得的力反饋數據，一方面受換擋機構的機械結構和傳動阻力影響，另一方面也與駕駛員的施力特點有關，駕駛員的施力越大，反饋的力越大。通常駕駛員習慣的施力特點也反映了其對所承受力反饋的偏好，這也是換擋操控舒適性差異的主要原因。在測試汽車換擋力時，需要排除駕駛員差異的影響，或是針對特定的駕駛員群體進行評價，為使不同的駕駛員給出的測試結果具有可比性，就會引入相對力反饋特征參數作為評價指標。

　　二、汽車換擋力的客觀評價指標

　　1、相對立反饋極值

　　力反饋極值是操縱過程中特定時間或位移區間內所測的力反饋上限值，代表力反饋的強度。由于不同的駕駛員在特定方向上可接受的力反饋極值不同，其偏好的換擋力反饋值也會有所差異。因此，確定正常操縱過程中所測力反饋極值，與其在同方向可接受反饋力極值之比，作為相對力反饋極值。

　　2、相對操縱剛度

　　操縱剛度指換擋過程中力反饋變化與操縱位移變化之比，反映了力反饋的變化趨勢。由于不同換擋桿的工作行程略有差異，且不同的操縱過程中所測力反饋極值不同，兩方面差異會對試驗所測操縱剛度產生干擾。為消除該影響，確定操縱剛度與平均剛度（即實測力反饋極值與行程之比）的比值作為相對操縱剛度。

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